知嘹汽车/Jasper

2023年，宁德时代实现锂离子电池销量390GWh，同比增长34.95%，在这其中动力电池系统的销量高达321GWh，储能电池系统销量69GWh，同比增长都在30%以上，可以说在整个2023年，宁德时代是电池行业当之无愧的“老大”。

同时，在2023年的年报中，宁德时代在海外市场获得了来自宝马、Stellantis集团、大众集团、本田集团等多家企业的电池新订单。

但在最近，宁德时代的股价接连暴跌，接连失利的背后，倒是成全了比亚迪坐收渔翁之利。

宁德时代失利的原因有很多，最重要的是产能的“失速与过剩”。虽然宁德时代目前的市场氛围和出货规模都很稳定，但是动力电池和终端电动车的增速放缓是宁德时代目前面临的最大问题。

2021年和2022年是整个全球市场新能源车型增速最快的两年，但是到了2023年，新能源产销的增速大幅度放缓，海外很多车企也都放出了要“延缓新能源进程”的决定。但车企在过去三年内大幅度扩产，库存已经有了不少的累加，动力电池的进一步成长空间受到了严重的挤压。

“产能利用率”在目前的电池厂家中，成为了最需要解决的难题。2023年上半年，新能源电池企业的产能利用率只有40%，有60%左右的“空产”是装不上车的。对于宁德时代来说，2021年，产能利用率高达95%，2022年，产能利用率就下降到了83.4%。到了2023年，在宁德时代无比风光的这一年中，宁德时代的产能已经能满足全球80%左右的动力电池需求，但是产能的利用率却只有70.47%。

可即便如此，宁德时代还在扩充产能，无疑是进一步将发展的焦虑放大。

产能过剩的宁德时代，高举大旗进军储能电池的赛道，但不成想却让比亚迪坐收了渔翁之利。

比亚迪在储能赛道做的很好，2008年就进入储能领域，2023年5月比亚迪推出了全球首款集成刀片电池储能系统——比亚迪魔方。

但归其出口量，即便是储能系统领域，比亚迪在数量上仍不上宁德时代，可比亚迪在“战术”上却有着更深的考量。

一家电池厂，一家有电池厂的车企，二者在“消耗量”和“技术结合”上不能在同一水平线上考量。比亚迪的战略是要将电池产能、储能电池产能进行高强度结合。

就像王传福所说的“储能是项目制的，吃了上顿不知道下一顿，但是汽车是连续的，所以我们把汽车电池的产能和储能电池的产能高度联合，协同形成更大的业务空间”，可不光储能电池是项目制的，动力电池也是项目制的。

试想一家菜园，和另一家食堂开的菜园，在这个内卷严重的新能源时代下，自然不是一种活法。

或许这才是宁德时代现在面临的巨大难题。